Sáng 3- 8, khi đơn vị thi công cầu Tam Bạc tiến hành đổ bê tông cọc nhồi phía phường Trại Chuối ( quận Hồng Bàng), nhiều hộ dân phường Cát Dài (quận Lê Chân) tới ngăn cản, không cho thi công. Phải mất rất nhiều thời gian vận động, thuyết phục, với sự vào cuộc của thành phố, quận Lê Chân, lực lượng công an, phường Cát Dài…, sự việc mới được giải quyết. Chủ tịch UBND quận Lê Chân Phạm Tiến Du cho biết, các hộ dân có thể kiến nghị, phản ánh những bức xúc của mình với cơ quan chức năng nhưng nếu tiếp tục có hành vi cản trở thi công sẽ xử lý nghiêm minh.

Người dân chưa thông

Trước đó, chính quyền quận Lê Chân, phường Cát Dài, BQL dự án và các đơn vị liên quan nhiều lần đối thoại, họp với các hộ dân trong khu vực dự án để công bố quy mô, phương án thiết kế. Tuy nhiên, đa số ý kiến nhân dân tại các cuộc họp, đối thoại đều không đồng ý với phương án thiết kế cầu. Các hộ dân còn gửi nhiều đơn kiến nghị tới các ngành chức năng và thành phố.

Ý kiến của các hộ dân đều cho rằng việc xây dựng cầu mới là cần thiết nhưng việc thiết kế cầu cả về chiều rộng, chiều dài và chiều cao, độ dốc, dài của 2 đường dẫn là quá mức cần thiết, gây tốn kém về tiền của, không bảo đảm mỹ quan, phá vỡ không gian cảnh quan. Quan trọng hơn là thiết kế đó có tác động không nhỏ tới đời sống của người dân trong khu vực. Cụ thể, nhiều nhà mặt đường Nguyễn Đức Cảnh đang có khoảng không gian thoáng, đường phố đẹp nay phải dành diện tích cho đường dẫn lên cầu, chỉ còn lại đường 3,5 m và 1,5 m vỉa hè. Như thế, giá trị vật kiến trúc của những ngôi nhà này sẽ giảm rất nhiều. Theo bà Nguyễn Thị Thắng, Chủ tịch UBND phường Cát Dài, có khoảng hơn 400 hộ dân, trong đó có 83 hộ mặt đường và 320 hộ trong ngõ chịu tác động của dự án.

Vì thế, các hộ dân đề nghị thành phố, BQL dự án, Bộ Giao thông Vận tải, Chính phủ… xem xét giảm độ cao của cây cầu, từ đó giảm độ dài của đường dẫn và như vậy sẽ giảm bớt tác động đối với nhà cửa, vật kiến trúc và đời sống của người dân khu vực.

Công trình khẩn cấp, cần tranh thủ thời gian thi công

Trong khi đó, theo ông Trương Bình Dương, Giám đốc Ban quản lý dự án đường sắt khu vực 1, đây là công trình được xây dựng theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ thuộc công trình xây dựng mới 3 cầu: Đồng Nai, Tam Bạc, Thị Cầu. Mục tiêu đề ra là nhằm phân luồng cho các phương tiện giao thông đường bộ, tách các phương tiện này ra khỏi đường sắt, bảo đảm an toàn giao thông, giảm thiểu tai nạn và chống ùn tắc giao thông trên cầu. Vì lợi ích chung của cộng đồng, sự phát triển bền vững của thành phố. Cầu được xây dựng mới cách cầu chung đường sắt cũ 16 m, kết nối với đường bộ hiện tại với chiều dài 197 m, rộng 12 m; đường hai đầu cầu có chiều dài 328 m, rộng 12 m; tĩnh không thông thuyền theo tiêu chuẩn sông cấp 3, bề rộng 40 m, chiều cao 7 m. Tổng mức đầu tư của dự án là hơn 300 tỷ đồng, bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước.

Công trường xây dựng cầu Tam Bạc.

Theo ông Trương Bình Dương, đơn vị thực hiện dự án rất chia sẻ với các hộ dân bị ảnh hưởng từ dự án. Tuy nhiên, thiết kế cầu đã được phê duyệt theo đúng các quy định hiện hành và việc tổ chức thực hiện cũng theo nghị định của Chính phủ về quản lý đầu tư xây dựng công trình đặc thù và Luật Xây dựng. Ông Dương cho biết, với chiều cao thông thuyền 7 m thì độ dốc dọc tối đa không quá 4%. Nếu để cao hơn 4% là phạm quy. Hơn nữa, đây là công trình khẩn cấp, thời gian thực hiện từ cuối năm 2011 tới quý 1- 2013 phải hoàn thành nên yêu cầu cao về chất lượng, khẩn trương về tiến độ. BQL dự án và thành phố, các ngành đã tính toán, trao đổi rất nhiều để lựa chọn phương án giải phóng mặt bằng tối ưu nhất, ít phải di chuyển các hộ dân nhất để bảo đảm tiến độ thi công công trình.

Lựa chọn giải pháp phù hợp

Mặc dù vậy, trước ý kiến của các hộ dân, xét tình hình thực tế hiện nay, UBND thành phố đã có cuộc họp với các bên liên quan để tìm ra giải pháp phù hợp nhất. Cuộc họp mới nhất đã khẳng định, quá trình thiết kế, thực hiện dự án đều bảo đảm  đúng các quy trình, quy phạm của Nhà nước. Tuy nhiên, trên cơ sở so sánh với độ cao của cầu Thượng Lý, độ cao của cầu đường sắt, thành phố và các đơn vị liên quan thống nhất đề nghị Bộ Giao thông Vận tải, Chính phủ hạ độ cao cầu đường bộ xuống 5,5 m, độ dốc cầu từ 4% có thể nâng lên 5% để rút ngắn đường dẫn lên cầu. Bên cạnh đó, nếu được sự đồng thuận của người dân, sẽ mở rộng đường phía nhà dân từ 3,5 m lên 5 m, vỉa hè có thể rộng hơn nếu giải phóng được mặt bằng. Tuy nhiên, đây mới là đề nghị của thành phố, BQL dự án, còn quyền quyết định là Bộ Giao thông Vận tải, Chính phủ.

Trong khi chờ ý kiến quyết định của Trung ương, BQL dự án mong muốn nhân dân đồng tình, ủng hộ quá trình thi công bởi hiện nay mới đang xây dựng phần ngầm. Ông Trương Bình Dương cho biết, mỗi chiếc cọc nhồi đang thi công có độ sâu tới 70 m dưới lòng đất, giá trị 6 tỷ đồng. Nếu bị cản trở khi đổ bê tông như ngày 3- 8, bê tông đông kết lại sẽ gây thiệt hại không nhỏ về kinh tế. Mặt khác, đây là công trình thi công theo lệnh khẩn cấp của Chính phủ, nếu để chậm sẽ ảnh hưởng tới việc giải ngân nguồn vốn, công trình kéo dài cũng gây ảnh hưởng không nhỏ khác. Thành phố, các ngành, các đơn vị liên quan đang tìm hướng giải quyết và như vậy, rất cần sự đồng thuận của người dân để công trình được thực hiện thuận lợi.

Trao đổi với phóng viên Báo Hải Phòng, lãnh đạo quận Lê Chân cho biết đang tích cực cùng các ngành đề nghị thành phố, trung ương để tìm ra phương án hài hòa nhất. Quận, thành phố rất thông cảm, chia sẻ với những bức xúc của các hộ dân bị ảnh hưởng quyền lợi. Việc tiếp tục kiến nghị là quyền của các hộ dân nhưng không nên có các hành vi ngăn cản quá trình thi công bởi như vậy là vi phạm pháp luật, làm thiệt hại, gây tổn thất cho công trình thi công theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ và các cấp chính quyền sẽ xử lý nghiêm minh các trường hợp vi phạm.

Hồng Thanh